In 2015 hadden mijn vrouw en ik het over toekomstdromen en besloten ‘later is nu’. Ik wilde altijd al een oude Volvo ombouwen naar volledig elektrisch. Zij wilde reizen. We gingen naar IJsland met onze jonge kinderen en ik begon mijn project.
Het kostte me zes jaar om de auto te restaureren en om te bouwen naar volledig elektrisch met functies zoals in een moderne productie elektrische auto. In juni 2021 gingen we weer op reis. “EVeryday nature”, met de elektrische Volvo Amazon combi als gezin twee maanden naar Zweden. Helaas spatte op 30 juni de droom uiteen toen de auto spontaan in brand vloog toen hij geparkeerd stond.
Het bleek dat het Whydonate platform dat ik gebruik geen (internationale) Paypal betalingen faciliteert.
Dus als je niet via onderstaand formulier kunt doneren en mij wilt steunen, gebruik dan mijn persoonlijke Paypal.me pagina of mijn Paypal account lars@rengersen.nl.
Of neem contact met mij op als je geïnteresseerd bent om projectsponsor of partner te worden.
100 kW vloeistofgekoelde Siemens AC-motor met 300 Nm koppel gekoppeld aan een gereviseerde M400-versnellingsbak van een Volvo 164 met behoud van de lange versnellingspook. Gebruik van een DMOC 645 vloeistofgekoelde omvormer.
Siemens AC-motor
De accu’s van een Tesla Model S staan bekend om hun hoge energiedichtheid en hebben door hun vloeistofkoeling uitstekende potentie voor een lange levensduur.
Tesla batterijmodules
CHAdeMO snelladen
Gebruikmakend van de EVcreate CHAdeMO-controller. Tot 100A, maar ik deed maximaal 80A. Toegestane DC-laadstroom dynamisch geregeld door het BMS, afhankelijk van factoren zoals batterijtemperatuur en state of charge.
AC-opladers aan boord
Twee Thunderstruck TSM2500-laders van elk 3,3 kW, links en rechts verborgen in de kofferbak.
Thermisch beheer
Het is essentieel om batterijen tijdens het gebruik binnen hun ideale temperatuurbereik te houden om hun levensduur te optimaliseren. Lithiumbatterijen mogen niet te warm of te koud zijn. Meer informatie in mijn EVcreate blogpost: Ideale batterij temperatuur?
De motor, omvormer en DC/DC-omvormer hebben vloeistofkoeling nodig. Ze verschillen echter allemaal in ideale en belangrijker acceptabele temperatuur. Uiteindelijk heb ik besloten om drie aparte koelsystemen te implementeren.
Je wilt bijvoorbeeld batterijen of elektronica niet oververhitten met restwarmte van de motor. Er was niet genoeg ruimte om een 4-wegklep te implementeren om motor restwarmte te gebruiken om de batterijen op te warmen zoals Tesla dat doet. Meer details over wat Tesla doet, vind je in de EVcreate blogpost: Tesla koelsysteem onderdelen gebruiken. De afmetingen van de radiatoren zijn ontworpen op basis van warmte die moet worden afgevoerd rekening houdend met beschikbare ruimte.
De elektrische Volvo Amazon combi heeft twee kleine schermen geïntegreerd in de snelheidsmeter en een groter scherm in het dashboard.
In de originele snelheidsmeter zijn twee kleine schermpjes geïntegreerd waar de tank en temp. meter zaten. De startprocedure is hetzelfde gebleven, als je het contact aanzet gaan de waarschuwingslampjes branden en na het starten gaan deze uit (als er geen waarschuwing was). Verder zou het iso-pictogram voor ‘Gereed om te rijden’ op het scherm verschijnen.
De inhoud van deze schermen was verschillend voor de rij- en laadmodus.
In het midden van het dashboard waar vroeger de kachelbediening zat (deze iets naar rechts verplaatst) was een 5 inch scherm geïntegreerd. De vorige en volgende pagina werden bestuurd door een knop in Amazon stijl. Voor AC- en DC-laden zijn twee pagina’s geïmplementeerd met processpecifieke gegevens.
De zelf ontwikkelde EV-peripherals controller stuurt alle secundaire functies aan. Van afstandsbediening tot koelpompen en ventilatoren tot de kleine displays en de interieurverwarming en -koeling. Het maakt gebruik van verwarmings- en koelingsverzoeken afkomstig van het BBS, evenals verschillende ingangen zoals knoppen, schakelaars, snelheid en temperaturen en parameters van de CAN-BUS.
Vooraf
Slechts 70 pk, laag koppel, luidruchtig en dorstig.
Toenemende uitdaging voor beschikbaarheid van brandstoffen.
Niet toegestaan in lage-emissiezones.
Nadien
Soepel, stil, schoon, 130 pk en 300 Nm koppel vanaf 0 rpm.
Rijden op zonne-energie.
Geen lokale uitstoot.
Klaar voor nog eens 50 jaar op de weg.
Ik werkte al aan een ‘koffietafel’-boek over mijn EV-ombouwproject. Een mix van grote foto’s, EV ombouw informatie en ‘lessons learned’. Ik had deze plot wending nooit verwacht, maar ik ga door met het schrijven van mijn boek.
Als je op de hoogte wilt blijven van Voltvo’s voortgang, verbouwingsplannen en informatie over het boek, meld je dan hieronder aan voor de nieuwsbrief.
26 oktober 2021: De auto is vrijgegeven door de verzekering. Hij is total loss verklaard maar nu is hij tenminste weer thuis.
2022: Demontage van de auto
2023: Droogijs gereinigd en klaar voor een herbouw
In theorie zijn de opties:
Momenteel heb ik niet het budget en (dus) tijd om hem te herbouwen. Het enige wat ik nu weet is dat een groot deel van het werk van de afgelopen 2,5 jaar opnieuw gedaan moet worden. Van gedeeltelijk opnieuw spuiten tot het vervangen van de bedrading onder het dashboard en alle bedrading en onderdelen in de motorruimte.
Om de Voltvo nog beter en mooier op te kunnen bouwen zijn projectsponsors en partners welkom.
Neem bij interesse contact met mij op zodat we de mogelijkheden kunnen verkennen.
Groeten,
Lars
Uiteindelijk zal ik hem opnieuw opbouwen!
